Stacja ładowania pojazdów elektrycznych
Optymalizacja w szczegółach
Zoptymalizowane tryby ładowania zapewniają efektywne procesy ładowania i umożliwiają kontrolę nad ładowaniem pojazdu elektrycznego. Dostępne są trzy tryby ładowania:
Ładowanie ekologiczne, w którym wykorzystywana jest niemal wyłącznie energia wytworzona we własnym zakresie.
Ładowanie szybkie, w którym pojazd jest ładowany tak szybko, jak to możliwe, przy użyciu wszystkich dostępnych zasobów.
Inteligentne ładowanie, w którym proces ładowania jest optymalizowany na podstawie autokonsumpcji i taryf. Możliwe są indywidualne ustawienia, dzięki którym naładowany pojazd jest dostępny wtedy, gdy jest potrzebny, a jednocześnie ładowany w możliwie najkorzystniejszy cenowo sposób.
We wszystkich trybach ładowania można ustawić, czy energia z baterii (systemu magazynowania energii) ma być wykorzystywana do ładowania pojazdu elektrycznego.
Tryby ładowania
Ładowanie ekologiczne
W idealnym przypadku pojazd elektryczny w trybie ładowania ekologicznego jest ładowany wyłącznie nadwyżką energii z instalacji PV. Jednak ścisłe przestrzeganie krzywej nadwyżki PV może prowadzić do przerw w procesie ładowania, szczególnie w pochmurne dni. Aby zapewnić stabilny proces ładowania, pojazd jest ładowany tak długo, jak długo udział energii wytworzonej we własnym zakresie w procesie ładowania przekracza 90%. Zależy to od minimalnego prądu ładowania oraz faz ładowania (1-fazowego lub 3-fazowego) podłączonego pojazdu.
W scenariuszu przedstawionym na wykresie 1 od około godziny 17:00 do 18:30 występuje zachmurzenie, dlatego nie można wytworzyć wystarczającej ilości energii z PV, aby kontynuować ładowanie pojazdu. Algorytm funkcji optymalizacji „Inteligentne ładowanie pojazdu elektrycznego” uwzględnia aktywne ustawienie ładowania energią z baterii i decyduje, że w tym czasie ładowanie pojazdu może być kontynuowane poprzez rozładowanie baterii oraz pobór niewielkiej ilości energii elektrycznej z sieci publicznej. W ten sposób zapobiega przerwaniu procesu ładowania, jak pokazano na wykresie 2.
Ładowanie szybkie
W trybie „Ładowanie szybkie” pojazd jest ładowany przy użyciu wszystkich dostępnych zasobów tak szybko, jak to możliwe. Oznacza to, że oprócz energii wytworzonej przez własną instalację fotowoltaiczną, zapotrzebowanie jest pokrywane przez rozładowanie baterii (systemu magazynowania energii) oraz pobór z sieci elektrycznej, jak pokazano na wykresie 3. System Energy Management wybiera źródła energii, które gwarantują najszybszy proces ładowania. Ograniczenie prądu ładowania można ustawić w aplikacji ViCare.
Wskazówka: Ograniczenie prądu ładowania redukuje moc ładowania pojazdu elektrycznego. Zmniejszenie tego limitu może spowodować, że pojazd przestanie być ładowany. Należy ustawić wartość wyższą niż minimalny prąd ładowania pojazdu.
Inteligentne ładowanie
Inteligentne ładowanie łączy indywidualne potrzeby użytkownika ze złożoną analizą danych, aby w pełni automatycznie optymalizować ładowanie pojazdu. Oprócz optymalizacji autokonsumpcji, w trybie Inteligentnego ładowania dostępna jest również optymalizacja taryfowa, którą można aktywować w aplikacji ViCare. Te funkcje optymalizacji współpracują ze sobą. System Energy Management uwzględnia nie tylko dynamiczne i czasowe ceny energii elektrycznej oraz dostępną nadwyżkę energii z PV — jeśli instalacja fotowoltaiczna jest częścią systemu — lecz także zapisane indywidualne ustawienia Inteligentnego ładowania. Na podstawie prognoz proces ładowania jest planowany w inteligentny sposób, aby zapewnić najbardziej ekonomiczne i efektywne ładowanie.
Aby optymalizacja taryfowa mogła przynosić oszczędności, konieczne jest zapisanie aktywnej dynamicznej lub czasowej taryfy energii elektrycznej oraz aktywna subskrypcja „Dynamic Assistant” w ViCare.
Każde ponowne podłączenie pojazdu elektrycznego do stacji ładowania rozpoczyna nowy cykl optymalizacji. Im dokładniejsze są dane wprowadzane w poniższych indywidualnych ustawieniach, tym lepiej można zoptymalizować proces ładowania i obniżyć koszty:
Poziomy naładowania: Na podstawie podanego początkowego poziomu naładowania oraz docelowego poziomu naładowania, Energy Management dokładnie analizuje i planuje wymaganą ilość energii.
Okno czasowe ładowania: Dzięki określeniu okna czasowego ładowania, Energy Management wie, przez ile godzin pojazd będzie prawdopodobnie podłączony do stacji ładowania. Z dostępnego czasu wynikają trzy strategie ładowania: ładowanie zrównoważone, ładowanie oszczędzające czas oraz ładowanie oszczędzające koszty.
W scenariuszu przedstawionym na wykresie 5 dostępna jest taryfa dynamiczna. W indywidualnych ustawieniach Inteligentnego ładowania zdefiniowano „ładowanie zrównoważone” z oknem czasowym ładowania wynoszącym 13 godzin oraz żądanym docelowym poziomem naładowania 23 kWh. Przy podejmowaniu decyzji Energy Management uwzględnia, oprócz tych ustawień, oczekiwaną produkcję energii z PV (optymalizacja autokonsumpcji) oraz przewidywane ceny energii elektrycznej (optymalizacja taryfowa). Pojazd zostaje podłączony do stacji ładowania o godzinie 16:00 i jest ładowany dostępną nadwyżką energii z PV. Ze względu na wysoką cenę energii elektrycznej w pierwszej połowie okna czasowego ładowania oraz wystarczający zapas czasu do docelowego momentu zakończenia ładowania, Energy Management decyduje, aby nie pobierać z publicznej sieci energetycznej pozostałej energii potrzebnej do osiągnięcia docelowego poziomu naładowania, lecz wstrzymać ładowanie. Ładowanie jest kontynuowane od północy, gdy cena energii jest niższa. W ten sposób można wykorzystać największy możliwy potencjał oszczędności.
W scenariuszu przedstawionym na wykresie 6 instalacja fotowoltaiczna nie jest częścią systemu lub z powodu warunków pogodowych nie jest dostępna energia wytworzona we własnym zakresie. Dlatego cały proces ładowania pojazdu rozpoczyna się dopiero od północy, przy niższej cenie energii elektrycznej, zamiast bezpośrednio po podłączeniu pojazdu do stacji ładowania o godzinie 16:00. Dzięki temu ładowanie może odbyć się po najniższej cenie energii.
Jeśli wybrana zostanie strategia „ładowanie oszczędne czasowo” z oknem czasowym ładowania wynoszącym na przykład 6 godzin, może się zdarzyć, że ochrona przed szczytami cenowymi nie będzie możliwa, ponieważ dostępny zapas czasu jest zbyt mały, aby znacząco przesunąć ładowanie. W takim przypadku proces ładowania jest optymalizowany taryfowo, ale uzyskane oszczędności mogą być niewielkie.
Ochrona przed przeciążeniem
Bez ochrony przed przeciążeniem
Maksymalna wartość prądu przyłącza sieciowego została przekroczona, a moc przyłącza domowego jest przeciążona.
Z ochroną przed przeciążeniem
Ochrona przed przeciążeniem systemu Viessmann Energy Management uruchamia się automatycznie i chroni przyłącze domowe przed przeciążeniem. W razie potrzeby moc ładowania pojazdu elektrycznego jest dynamicznie redukowana, tak aby proces ładowania przebiegał z maksymalną możliwą mocą. Jednocześnie system zapobiega przekroczeniu maksymalnego prądu przyłącza sieciowego, aby uniknąć zadziałania wyłącznika nadmiarowoprądowego.
Wskazówka: Ochrona przed przeciążeniem chroni przyłącze domowe i optymalizuje proces ładowania, ale nie zastępuje ogólnych zabezpieczeń, takich jak wyłączniki ochronne chroniące system przed uszkodzeniami spowodowanymi zbyt wysokim natężeniem prądu.
Prosimy o opinie!
Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna, ponieważ pomaga nam lepiej zrozumieć Twoje potrzeby i stale ulepszać nasze usługi. Dzieląc się swoimi doświadczeniami, bezpośrednio przyczyniasz się do tego, że nasze rozwiązania są bardziej przydatne i skuteczne dla Ciebie i innych użytkowników.
Prześlij swoją opinię, klikając przycisk.
Błąd
Obecnie nie jesteśmy w stanie przetworzyć Twojego zgłoszenia. Proszę spróbować ponownie później
